Reestruturação urbana e ambiental

Para testar as hipóteses estabelecidas na macro-escala, fizemos um recorte em uma escala menor, uma aproximação sobre uma área crítica e de difícil intervenção, área onde há uma ocupação intensa e indevida das sub-bacias, tanto sobre suas áreas de encosta (anfiteatros e nascentes), quanto dentro das áreas de várzeas. Como principal conseqüencia desta ocupação, a impermeabilidade do sólo leva grande quantidade de sedimentos para a represa, assoreando suas margens e ameaçando seu potencial hídrico.

A remoção de parte dos moradores de áreas junto às nascentes e das várzeas é uma possiblidade para a requalificação ambiental das sub-bacias. As várzeas, por sua condição de planície natural, quando desocupada, poderá servir para reter as águas das chuvas e impedir que os sedimentos alcancem a represa, o que será possível com a transformação das transposições rodoviárias entre as duas margens da várzea em pequenas barragens. Além de conter sedimentos, essas barragens constituirão espelhos d'águas que, além da função técnica estrutural, serviriam para a renovação paisagística daquela região da cidade, projeto que daria à água novo significado.

Estrutura do projeto urbano-paisagístico

Uma vez ambientalmente requalificadas, as várzeas se transformariam em importante área de lazer, áreas onde seriam instalados equipamentos esportivos, sociais, educativos e culturais, que atenderiam o déficit existente na região. A conexão destes equipamentos com as centralidades e as estações de metrô, além da margem urbana da represa, transformariam estes parques lineares em sub-eixos estruturados pelo Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

O tecido urbano, cortado pela desocupação das várzeas, seria costurado pela reestruturação do sistema viário: uma pista em cada lado dos parques, uma em cada sentido de direção, fariam a transição entre a cidade e a área de lazer, configurando binários, avenidas parques que conectariam a Av. Frederico René de Jaegher à Av. Sen. Teotônio Vilella.